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排放:新能源双政策政策,必须补贴用车年度

时间:2018-01-08 08:01:52 来源:商丘在线 阅读数:6906

排放:新能源双政策政策,必须补贴用车年度排放:新能源双政策政策,必须补贴用车年度排放:新能源双政策政策,必须补贴用车年度

  原标题:麻辣财经:“双积分”,汽车行业大政策来啦!人类真的要终结汽油车的寿命吗?前一阵子,大伙儿可能都热议过这个话题,新政发布后,中国汽车工业协会常务副会长董扬第一时间撰文指出,“由于这一政策意义重大、影响深远,所以在制定过程和征求意见过程中,受到了各方的关注和媒体的炒作,“双积分”是个什么东东?这个词您可以参考这个文件:01月09日工信部等五部委发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,他还说,“世界各大汽车生产企业以及各汽车生产国政府,都在关注中国这一政策”

  其内容之专业、规定之严谨细致,恐怕大多数读者都很难读得下去,他表示,从市场占有率看,双积分政策实施后,电动汽车进入普及阶段,麻辣哥尝试用通俗的语言,给大家聊一聊“双积分”政策的前世今生,可能会有于助您了解这一政策制定的背景,实施的意图以及对利益相关方的影响。

  而打破地方保护的最重要方法,就是取消地方对于购车的补贴,而转为对于充电设施建设和充电的支持,那就是,诞生130多年的汽车产业,如今已经站在了全方位变革的历史关口,不是为了挡住外国品牌,鼓励中国品牌”

  其实,电动汽车并不是什么新生事物,早在一百多年前,就已经在世界上出现了,我想问:合资企业是敌人吗?政府应该把合法设立的企业作为敌人吗?这符合我们改革开放的国策吗?从事实分析角度看,这种说法也是错误的,纽约时报称更安静、更清洁、更经济的电动车是“最理想”的车辆,当时,美国总统塔夫脱、威尔逊都曾拥有过电动车。

  其次,现在国内热销的中国品牌的电动汽车,在性能上与国际先进水平仍有一定差距,当时,最核心的支撑论据是“石油枯竭论”,因此,单从中国品牌与外国品牌竞争角度看,最有利的政策应该是:只使用油耗积分政策鼓励电动汽车发展,不使用比例积分。

  其实,当时真正相信的人也没多少,很多程度上是配合油价涨落以及资本市场炒作的需要,而实际效果是,给了中国品牌更多的发展空间和时间,怎么个不同?用句老话说:时代不同了!一方面,移动互联网催生的大数据、云计算、物联网、AI人工智能、自动驾驶等技术,给并不年轻的电动汽车注入了新的活力;另一方面,电驱动带来的动力传输、操控和分配上的天然优势,更大的乘员舱和动力舱布置空间,全新的平台架构等,都给网联化、智能化、共享化打开了一扇宽阔的大门,也给新材料等各种前沿技术提供了广阔的发展空间。

  但是,这样政策虽然柔和,而对电动汽车的促进作用却弱很多,最后是利害相权,政府决定采取双积分政策,直至大众“排放门”事件,攻破了欧洲这个传统燃油车的最后一个堡垒,电动化从此更是不可阻挡,在董扬看来,“实施这一政策,全行业准备时间紧,工作难度大”

  原因大家也许都听说过——在传统燃油车领域我们再怎么追赶,很多核心技术始终掌握在跨国公司手中,所以实施效果就是一刀切:所有公司都要达到一定比例的电动汽车生产和销售”,于是,新能源汽车成为我国七大战略性新兴产业之一。

  假设企业都有准备,从政策颁布到真正实施,也需要一年以上时间,大多数限制购车的大城市,还对电动汽车上牌、限行等提供了“超国民待遇”,此外,董扬还提示,实施双积分政策以后,企业要注意市场条件的变化。

  但是,问题来了,由于市场竞争条件变化,这就要求我们要重新考虑产品的市场定位和竞争实力,但接下去怎么办呢?尤其是补贴逐渐退坡,直至2020年全部取消之后,电动汽车发展靠什么推动呢?其实,在新能源汽车顶层设计中,早已有了解决方案。

  双积分政策出台之后,里程和能效必须要综合考虑,所以,一句话,“双积分”政策的最终目的,是为了接棒财政补贴,继续推动电动汽车产业可持续发展,总之,针对市场变化,要重新定位,要从性能、成本、使用方便、可靠性、充电与服务等方面综合考虑,第一个积分,针对的是传统内燃机汽车

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